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大直缝焊管生产线的布局应考虑管道建设的分布、将来的发展规划。从目前看，较大规模的管道建设主要集中在我国的西部和北部地区同时还应考虑大直缝焊管所用原料钢板的运输问题，以便解决好超长超宽钢板的运输问题。因此，大直缝焊管生产线的布局有两种方案:一种是大直缝焊管生产线的厂址尽可能靠近管道建设区域，有利于向建设中的管道现场运输钢管，因为铁路运输钢管的空载率很高，运输费用惊人，减少从钢管厂到管道现场的运输费是降低工程成本的重要因素。另一种是大直缝焊管生产线的厂址靠近钢板生产基地或港口，这样可以解决超长超宽钢板的运输问题，便于钢管的运输。我国大直缝焊管生产线的建设刚刚起步，应该合理规划和布局，做到产业布局基本合理，这对我国大直缝焊管技术发展和管道工业建设都有重要意义。
钢兴钢管
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JCOE(压模成型)工艺：
制备后的钢板运往模压机，由操作机将钢板移至压型工位，由一个有弧形的模具压头经一系列步骤压成管体。
水压机由两台操作机进行操作，先压制一边形成半圆，即“J”形，再由第二台操作机将钢板换位，进行另一半边的压弯成型。压模的厚度影响开口管体的圆度，厚度 保持小。板边滚压与三辊工艺类似。
C压力成型工艺：
C压力成型工艺是法国逢塔木松(Pont-A-MoussonS.A)公司首先采用的，也是一种生产大直缝焊管的有效方法，尤其是易于生产厚壁钢管。
成型依赖于高的控制精度和大的压力。钢板经辊式弯边机预弯边以后，送往C压力成型机，同样有两台操作机工怅在 台C压力机上成型钢板的一半，接着在另一台压力机上成型另一半，也就是先压成“C形，再压成“O"形，使之形成一个开口的圆形管体。工具与压板均有液压垫并稳定压制小的弧度，同时在全长上保证整齐。
直缝焊管在钢结构中应用现状及前景
钢管结构起初用于海上或近海结构，如海洋平台结构。当时人们对焊接钢管节点的性能了解甚少，直到1947年世界上 个现代化的海洋平台在墨西哥海湾建成后，人们才真正认识到直缝管作为结构构件的优越性，从而促使人们开始探索钢管结构的性能。而后，在将近半个多世纪里，世界各国涌现出许多造型独特、构造优美、功能卓越的钢管结构，如德国Stuttgart机场候机大厅采用大口径厚壁直缝钢管构件铸钢节点的树形支承结构，具有造型独特、简捷明快的特点；日本大阪的Kansai机场航站楼屋面结构，采用了圆管截面的曲线三角桁架：英国伦敦布什来恩宫，外露式的圆管截面桁架把立面荷载传递到立柱里，管截面内注入水用于防火，正好弥补了钢结构建筑耐火性差的弱点；还有加拿大多伦多Skydome的开合屋盖、法国戴高乐机场的高速铁路火车站等都是的钢管结构建筑，我国直缝焊管结构的发展要晚于西欧、北美、日本等国，但在近十年，钢管结构在我国也得到了飞速发展。特别是以鸟巢为代表的奥运场馆落成，不仅为2008年奥运会树立一座独特的历史性的标志性建筑，而且在世界建筑发展史上也具有开创性意义，为21世纪的中国和世界建筑发展提供历史见证，该工程首次采用低合金高强钢Q460，大大节省了钢材用量。
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